آشنایی با سیستم راه آهن برقی موضوع این نوشته از بخش وبلاگ مهندس یار است. بـا توجـه بـه پیشـرفت اقتصـادی و صـنعتی کشـور عزیزمان ایران یکی از نیازهای اساسی که بـرای ادامه و رسیدن به اهداف مشـخص ضـروری بـه نظـر میرسد، توسعه حمل و نقل و انتقـالات بـین شـهری و کشوری میباشد. با توجه به وسعت و گستردگی کشـور ترانزیت کالا از بنادر و پست های مرزی بـه اقصـی نقاط کشور و شهرهای مهم یکی از اقدامات ضـروری و مهم است. به این منظور باید شـبکه ارتبـاطی گسترده ای در سراسر کشور به وجود آید. عمده انتقال کالا و مسافر از طریق جاده ها و ریل هـای راه آهـن صورت می گیرد. سعی عمده بر ایـن اسـت کـه حـداقل هزینه مصرفی بکار رود، ضمن اینکه حجم تبادل کالا و مسافر نیز بسیار مهم است.
مقایسه ای بین جاده و راه آهن:
١ – یکــی از پارامترهــای مهــم در هــر طرحــی آینــده نگــری مــی باشــد. در حمــل و نقــل نیــز برنامه ریزی برای کنترل و انتقال حجم ترافیکـی آینده مهم است. مسلماً هرچه زمان مـی گـذرد با توجه به رشد جمعیت و پیشرفت اقتصـادی حجـم ترافیکی نیز افزایش خواهد یافت. راه آهـن دارای این مزیت است که با هزینه کمتری قابـل توسـعه بیشتری می باشد. زیرا در جاده ها ترافیـک سـنگین میشود که عوارض جانبی فراوانی دارد.
٢ – هزینه حمل و نقل کالا در یـک کیلـومتر بـرای جاده ها حدود ٣ برابر راه آهن است و هزینه ترافیکی برای ترافیک یکسان در حدود شش برابر مسافر ها و تقریباً چهار برابر کالا ها می باشد. مثلاً هزینه خرید زمین برای کشیدن ریل حدود 3 الی 3.5 برابر هزینه مشابه برای جاده ها است. جدول زیر مقایس های بین ریل هـا و جـاده هـا انجـام میدهد. به طور کلی میتوان گفت که هزینـه راه آهـن کمـتر از جاده ها می باشد.
ضمن اینکه ایمنی مسافرت بـا قطـار بســیار بیشــتر از اتوبــوس و ســواری بوده و راه اقتصادی این است که شبکه ارتباطی راه آهن گسـترش یابد که این مهم با بهره برداری از ریـل بـافق ـ بندرعباس و مشهد ـ سرخس ـ تجن که از لحـاظ مهـم بودن بـه جـاده ابریشـم شـهرت یافتـه در کشـور خودمان نیز به چشم می خورد.
آشنایی با سیستم راه آهن برقی
برای حرکت کردن قطارهـا در راه آهـن سـه سیسـتم نیروی محرکه وجود دارد.
١ -سیستم غیر الکتریکی : در این سیستم برای ایجاد نیروی محرکه در هیچ قسمت از سیستم از انـرژی الکتریکـی اسـتفاده نمـی شـود. مانند سیستم لکوموتیو بخاری که در آن بـا سـوختن زغال سنگ در کوره آب دیگ به بخار تبـدیل شـده و بخار حاصله ماشین بخار کوپل با چرخ هـای لکوموتیـو را به کار می اندازد.
٢ -سیستم نیمه الکتریکی : در این سیستم برای ایجاد نیروی محرکه در قسـمتی از سیستم از انرژی الکتریکی استفاده می شـود ماننـد لکوموتیو دیزل ـ الکتریک که در آن موتـور دیـزلی به یک ژنراتور برق کوپل شده و بـه چرخ هـا نیـز موتورهای الکتریکی کوپل میشوند. بـا کار موتـور دیزلی ژنراتور تولید برق نموده و انرژی الکتریکـی را به الکتروموتور های محرکه مـی دهـد و بـا کار الکتروموتور های محرکه لکوموتیو حرکت می کند.
٣ -سیستم تمام الکتریکی : در این سیستم بـرای ایجـاد نـیروی محرکه فقـط از انرژی الکتریکی اسـتفاده مـیشـود ماننـد سیسـتم راه آهـن برقـی که در آن الکتروموتورهـای محرکه لوکوموتیو انرژی الکتریکی را از یک مدار الکتریکی نصب شده در بیرون از لوکوموتیو متصل به یک منبـع برق دریافت میکنند.
مدار الکتریکی در راه آهن برقی
مدار الکتریکی در راه آهن برقی ماننـد هـر مـدار الکتریکی دیگر حداقل دارای دو هادی است که یکـی به عنوان فاز و دیگری به عنوان نول به کار گرفته میشوند. ریل های راه آهن که در سـطح زمـین گسـترده هستند همیشه نـول مـدار الکتریکـی راهآهـن برقـی می باشند و به نول منبع برق متصل مـی گردنـد. از طرف دیگر چرخ های لکوموتیـو که همیشـه روی ایـن ریل ها قرار می گیرند ضمن حرکت بـر روی آن بـه دلیل سنگینی لکوموتیو اتصال الکتریکـی خـوبی بـین چرخ ها و ریل ها به وجود می آورند. از این رو چرخ هـا همیشه نول لوکوموتیو برقی هستند. برای دایر کردن فاز مدار الکتریکی راه آهن برقـی هادی در دو نوع کشیده می شود.
دانلود مقاله جامع در مورد راه آهن برقی
در این قسمت می توانید این جزوه آموزشی که در 258 صفحه و به صورت تایپ شده تهیه شده است را دانلود نمایید. توجه داشته باشید مبحث راه آهن برقی از لحاظ فنی و مهندسی در زیرمجموعه اتوماسیون صنعتی قرار می گیرد که از شاخه های مهم علم کنترل و مهندسی برق می باشد. اگر شما هم قصد دارید قدم در دنیای بزرگ اتوماسیون صنعتی گذاشته و آینده خود را متحول کنید، توصیه می کنیم یادگیری را از پکیج آموزش PLC مهندس یار شروع نمایید.
هیچ دیدگاهی نوشته نشده است.